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自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了九?-花蓮奶油酥條就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
所以只好放棄,回到家後立馬上網查了一下九?-花蓮奶油酥條哪裡買比較便宜
,後來讓我發現在這買真的便宜不少而且折扣跟優惠又很多~真是
太棒了所以就馬上買來孝順老媽囉~~
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商品訊息功能
商品訊息描述
●新鮮現烤美味，觀光客來花蓮必買伴手禮
●古早味奶油調製，黃金比例香酥脆
●多種創意口味，金莎牛奶、京都抹茶、松坂鹽燒，讓你吃出新意
? 看媒體報導請點我
紅極大街小巷，塞爆網路團購、現本周優惠場購買也是大排長龍，這是花蓮奶油酥餅，嚐嚐回味這難得的好味道！
白吐司沾料、切割後低溫烘烤，可別小看它外表樸質，酥脆的聲響、散發濃濃的奶油香氣，亦鹹亦甜越嚼越香，讓人一吃上癮。
店家再次將此傳奇美味，推出創新口味，讓滋味更加昇華，美味無可比擬。熱門
? 原味
經典的奶油香氣，回味再三的好滋味。
? 金莎巧克力
濃郁的加倍可可，間或多些堅果的香氣，脆甜迷人。
? 金莎牛奶
巧克力與奶香交織，讓人沉醉的甜蜜氣息。
? 京都抹茶
彷彿踏入日本，風味十足帶點苦味的香濃抹茶，成人版的幸福口感。
? 抹茶鮮奶
中和抹茶的口味，鮮奶多些溫潤，甘甜香脆。
? 松坂鹽燒
超特別創意招牌，由六星級主廚特製「松坂」醬料，以多種養生食材調製而成，薄鹽食感、日系風味濃厚。
? 芋香鮮奶
讓人捨不下的芋頭香濃，綿密的芋頭也融入酥條，每一口都醇厚好吃！
【九鱻】花蓮奶油酥條
奶油酥餅起源於介紹鄉下阿嬤的手藝，農閒時刻將手邊吐司試做，讓食物更以存放更久，滋味與營養更加分，大受好評之下拿到市場販售，能夠貼補家用，扶養孩子長大，在當地廣為美傳。
獻給追尋古早味的饕客們，隨時隨地的樸實美食、下午茶好點心，配上茶飲完美時刻，心情無比愉悅。
商品說明
品名：【九鱻】花蓮奶油酥條
口味：原味/金莎巧克力/金莎牛奶/京都抹茶/抹茶鮮奶/松坂鹽燒/芋香鮮奶
規格：250g±30g/包
成份：麵粉、糖、鮮奶、奶粉、鹽、酵母、植物性油脂(軟質棕油、棕櫚油、椰子油、大豆油、完全氧化硬質棕油)、天然奶油、可可粉/抹茶粉/芋頭香料
產地：台灣花蓮
保存期限：常溫90天
製造日期/有效期限：標示於包裝底部
※因製作/包裝過程繁複，實品規格可能會有些許誤差。
※爲保持產品最佳風味，請盡速食用完畢。
商品訊息特點
平均每入最低只要85元起(3包免運)即可購得【九鱻】花蓮奶油酥條1包/6包/12包/25包(250g±30g/包)，口味：原味/金莎巧克力/金莎牛奶/京都抹茶/抹茶鮮奶/松坂鹽燒/芋香鮮奶?
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蝶戀花旅行社遊覽車13日結束賞櫻行程，晚間返程於國道五號接國道三號南下往木柵轉彎處時翻車，造成33人罹難、11人受傷送醫。領隊蕭如進也在這次車禍不幸罹難，讓許多親友及同事悲痛萬分，並稱讚蕭如進工作認真，沒想到就在收隊前遇難。
據了解，58歲的蕭如進個性幽默風趣，親切帶團風格獲得許多好評，除此之外，他也非常細心，經常關心司機身體狀況，並提醒行車安全的重要性，是同事及客人眼中的優秀領隊。
蕭如進工作經歷豐富，曾在塑膠工廠上班，並當過警衛，10多年前在友人介紹下，轉行當領隊，而他也非常熱愛這份工作，經常在臉書分享帶團時所拍下的照片，臉書上照片宛如一本遊記。此外，事發前他在臉書分享櫻花照，底下還有人留言詢問他賞櫻時機，未料，他尚未回覆就遇難。
鄰居透露，蕭如進去年6月才升格當阿公，擁有一對可愛的雙胞胎孫子，但他卻來不及聽到孫子叫他「阿公」便撒手人寰，鄰居紛紛感嘆「命運捉弄人！」
下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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